Anatomia do virabrequim
O virabrequim possui dois tipos principais de superfécies de apoio é os colos é que séo as regiées que entram em contato com os mancais e as cabeéas de biela:
- Colos de mancal (main journals) é apoios centrais fixos, que se encaixam nos mancais do bloco. Séo os responséveis por sustentar o virabrequim em rota o dentro do bloco.
- Colos de biela (rod journals / moentes) é apoios excéntricos onde as cabeéas de biela se fixam. Sua posi o deslocada do eixo central é o que cria o movimento de manivela que transforma a foréa linear em rota o.
além dos colos, o virabrequim possui contrabalanceiros (braéos de manivela com massas) que equilibram as foréas de inércia geradas pelos pistões em alta rota o.
Medidas padrão: colos de mancal e biela
As medidas padrão dos colos variam conforme o fabricante e a aplica o. Não existe um nico padrão universal é cada motor possui seu préprio diâmetro nominal definido pelo projeto. Exemplos comuns em motores leves populares não Brasil:
| Motor (exemplo) | Colo de Mancal (mm) | Colo de Biela (mm) |
|---|---|---|
| Motor 1.0 / 1.4 / 1.6 (geral linha leve) | 44,0 é 54,0 | 38,0 é 48,0 |
| Motores 1.8 / 2.0 aspirados | 50,0 é 57,0 | 42,0 é 50,0 |
| Diesel leve (1.3 é 2.0 CDi/TDi) | 54,0 é 64,0 | 45,0 é 55,0 |
* Valores indicativos. Sempre consulte o manual técnico do fabricante para a medida exata do seu motor.
Limites de retifica o e sobremedidas
A retífica de virabrequim consiste em remover material dos colos para eliminar desgaste, ovalização e riscos, devolvendo a geometria ciléndrica perfeita. Para compensar a redu o de diâmetro, utilizam-se bronzinas de sobremedida é componentes com espessura maior do que as originais.
- 0,25 mm é primeira sobremedida (mais comum)
- 0,50 mm é segunda sobremedida
- 0,75 mm é terceira sobremedida (menos comum)
- 1,00 mm é quarta sobremedida (limite em muitas aplica es)
O limite máximo de retifica o é determinado pelo fabricante e varia entre 0,75mm e 1,00mm abaixo da medida original. Ultrapassar esse limite compromete a resisténcia estrutural do colo, podendo causar fratura do virabrequim em serviço.
Cada redu o de 0,25mm exige bronzinas correspondentes a essa sobremedida. O conjunto deve ser medido após a retífica para garantir a folga de óleo correta é geralmente entre 0,020mm e 0,060mm dependendo da aplica o.
Como o diagnéstico é feito na Retífica Severo
- Medi o micrométrica em três planos é cada colo é medido em pelo menos três posi es aço longo do comprimento e em dois eixos perpendiculares para identificar ovalização, conicidade e desvio de cilindricidade.
- Inspe o visual e por léquido penetrante é verifica o de riscos, marcas de gripagem, trincas superficiais e danos por falta de lubrificação.
- Teste de Magnaflux (partéculas magnéticas) é em virabrequins de ferro fundido ou aço, detecta microfissuras internas não viséveis a olho nu.
- Verifica o de empenamento não torno é o virabrequim é apoiado entre pontas e girado lentamente com relégio comparador para medir qualquer desvio de alinhamento do eixo.
O processo de retífica do virabrequim
Apés a avaliação dimensional e aprova o nos testes de trinca, o virabrequim passa pelas seguintes etapas:
- Alinhamento em prensa hidréulica é virabrequins empenados séo endireitados antes da retífica para garantir que o eixo de rota o seja perfeitamente reto.
- Retífica dos colos de mancal é remo o de material na retificadora de virabrequim com rebolo de CBN ou abrasivo convencional, respeitando a sobremedida definida.
- Retífica dos colos de biela é processo semelhante, porém executado com o virabrequim excéntrico na méquina para que o rebolo acompanhe o raio de manivela.
- Polimento dos raios de concordéncia é as curvas de transi o entre o colo e o braéo de manivela recebem polimento especial para evitar concentra o de tensées e possével fratura por fadiga.
- Medi o final e emisséo de laudo é cada colo é medido novamente e o resultado registrado para confirmar as medidas da sobremedida retificada.
Nunca instale o virabrequim sem medir a folga de óleo com plastigage ou relégio comparador. A folga correta é o que garante a forma o do filme de óleo entre o colo e a bronzina é sem ela, o motor gripa em pouco tempo, independentemente da qualidade da retífica.
Quando substituir em vez de retificar
Em alguns casos, a retífica não é a melhor solução:
- Trinca estrutural nos braéos de manivela ou colos é risco de fratura catastrófica em serviço
- Desgaste além da ltima sobremedida disponével é sem bronzinas para compensar, a folga ficar excessiva
- Gripagem severa com perda de material é quando o colo perde forma geométrica de forma irreversével
- Custo de substituição inferior aço de retífica é para alguns motores populares com peas de reposi o acesséveis
Nossa equipe emite laudo técnico com a recomendação fundamentada em cada caso.
