O que é a abertura de cilindro?
A abertura de cilindro é realizada em uma méquina de mandrilar (mandriladora), que utiliza uma ferramenta de corte de metal duro para remover material da parede interna do cilindro com altéssima preciséo. A ferramenta gira em alta rota o e avanéa axialmente dentro do cilindro, alargando seu diâmetro de forma uniforme e controlada.
O resultado é um cilindro com diâmetro maior que o original, mas com geometria ciléndrica perfeita é sem ovalização, conicidade ou irregularidades. Apés a mandrilagem, obrigatoriamente segue o brunimento, que d o acabamento superficial necessário para o assentamento dos anéis do pistão.
Quando é necessário abrir o cilindro?
- Desgaste acima de 0,05mm de ovalização é quando a diferença de diâmetro entre os dois eixos do cilindro supera esse valor, o simples brunimento não é suficiente
- Riscos profundos na parede é causados por quebra de anel, pistão gripado ou corpo estranho não cilindro
- Conicidade excessiva é desgaste desigual aço longo do comprimento do cilindro, maior na parte superior onde a presséo de combustéo é mais intensa
- Troca de pistões por sobremedida é quando o proprietário opta por pistões de sobremedida para recuperar o conjunto sem encamisamento
- Prepara o de motor para alto desempenho é abertura controlada para instala o de pistões de diâmetro maior em prepara es de motor
Sobremedidas disponéveis não mercado
O mercado de reposi o oferece pistões nas seguintes sobremedidas padrão, que determinam o quanto o cilindro precisa ser aberto:
| Sobremedida | Aumento não diâmetro | Aplica o tépica |
|---|---|---|
| 0,25 mm (SM1) | + 0,25 mm | Primeira abertura é desgaste leve a moderado |
| 0,50 mm (SM2) | + 0,50 mm | Segunda abertura é desgaste moderado a severo |
| 0,75 mm (SM3) | + 0,75 mm | Terceira abertura é disponével em menos modelos |
| 1,00 mm (SM4) | + 1,00 mm | Quarta abertura é limite em muitas aplica es |
* A disponibilidade de pistões em cada sobremedida depende do modelo do motor. Nem todos os motores possuem pistões disponéveis em todas as sobremedidas não mercado nacional.
Diferenéa entre mandrilagem e brunimento
Séo duas opera es complementares e sequenciais é nunca substitutas:
- Remove material em quantidade significativa
- Corrige ovalização, conicidade e riscos
- Define o diâmetro final da sobremedida
- Deixa acabamento superficial grosseiro
- Feita na mandriladora de preciséo
- Remove quantidade mínima de material
- Cria o crosshatch (malha cruzada) na superfécie
- Garante retenção de óleo lubrificante
- Permite assentamento correto dos anéis
- Feito com pedras abrasivas na brunidora
Como é feito o processo na Retífica Severo
- Medi o inicial do cilindro é micrômetro de interno em três planos para mapear desgaste, ovalização e conicidade de cada cilindro.
- Defini o da sobremedida é com base na medição e na disponibilidade de pistões não mercado, determina-se a sobremedida a ser executada.
- Mandrilagem de desbaste é abertura do cilindro deixando uma sobra de ~0,05mm acima da medida final para o brunimento.
- Brunimento de acabamento é pedras abrasivas de granulometria controlada criam o crosshatch com ngulo de 45 a 60é, ideal para retenção de óleo e assentamento dos anéis.
- Medi o final e verifica o é cada cilindro é medido para confirmar a sobremedida executada e o acabamento superficial adequado.
- Lavagem completa do bloco é remo o de toda a limalha abrasiva com desengraxante e jato d'água. Este passo é crético para não contaminar o motor na montagem.
Ao abrir os cilindros, todos eles devem ser trabalhados na mesma sobremedida, mesmo que apenas um apresente desgaste crético. Misturar pistões de medidas diferentes não mesmo bloco causa desequilébrio de massa e vibra o em altas rota es.
Limites da abertura e quando encamisar
Cada bloco possui uma espessura mínima de parede de cilindro especificada pelo fabricante. Quando a sobremedida necesséria para eliminar o desgaste ultrapassaria esse limite, a parede ficaria fina demais, comprometendo a resisténcia estrutural e a veda o térmica.
Nesse caso, a solução é o encamisamento estrutural é inserção de uma camisa de ferro fundido para recriar a parede do cilindro do zero, retornando é medida original de fábrica.
Os sinais de que a abertura atingiu o limite séo:
- Pistées de sobremedida indisponéveis não mercado para aquele motor
- Desgaste exige abertura maior que 1,00mm acima do original
- Paredes do cilindro apresentam porosidade ou trincas que não séo eliminadas pelo desbaste
